这样不太常规的节奏，足以显示出凯迪拉克对于CT5这款车的重视程度。
实际上在最近几年里，也确实没有另一款车，对一个车企有着如此高的重要性。一步走对了，有望一举理清价格体系、让整个产品阵容走上正轨；而一旦走错，带来的负面影响，也会是让人难以承受的。27.97-33.97万，看到这个价格，天涯君之前一直悬着的心终于放下。它没有像自己最直接的对手宝马新3系那样，把入门门槛直接定到30万元以上，而CT5的综合产品力以及销售政策，却比3系给力很多。
「康康侃车｜凯迪拉克CT5的优缺点」1CT5的产品力有多强？单看起售价的话，CT.97万的起步门槛对于凯迪拉克来说，似乎并不算低，毕竟ATS-L的起售价也不过27.38万，而作为中大型车的XTS，起售价也不过29.99万。而如果你稍微查看一下配置单会发现，CT5的定价策略，相比之前已经务实很多。无需一项一项的配置进行对比，单看ATS-L之前搭载的那套可以进行软硬调节的电磁悬挂，只局限在了42.88万的顶配版上，而CT5的电磁悬架出现在了33.97万的顶配版上，与此同时，这个版本还配备了同级轿车极其罕见的后桥限滑差速器。